价格歧视：民航折扣的秘密

一些民航公司收取两种价格：全价和折扣价。周六到达城市的乘客将获得折扣，周六不到达城市的乘客将获得全价。对同一航班(服务完全相同)收取两种不同价格的法是使用歧视价格的定价方法。歧视价格是指同时向不同的消费者收取不同的价格。歧视价格的实施在于消费者分为不同的群体，不同群体的消费者对同一项目或服务的需求不同。在民航服务方面，消费者大致可以分为公务旅行者和私人游客两个群体。前者因为公务有时间性，且由公费支出，故出差者只考虑时间的合适性，很少考虑价格变动，价格变动对这部分人坐飞机的需求量影响很小，需求缺乏弹性；而旅游者时间要求不严格，但由私人支出，要更多考虑价格因素，价格变动对这部分人坐飞机的需求量影响很大，需求富有弹性。如果民航公司不打折，私人游客很难增加，但如果都打折，不打折需求不会减少的商务旅行者也会被弄脏，这对民航公司来说是另一种损失。但是，如果民航公司简单列出两个价格，恐怕没有一个公务员愿意出高价。当公司以这两种价格出售票据时，乘客会声称是游客。所以，实行价格歧视的关键是要能用一种客观标准区分这两类乘客。民航公司使用的方法是周六是否在到达的城市住一晚。对于商务旅行者来说，他们不能在周六和周日办理公务。他们在城里呆了两天，以节省一些钱。他们放弃了周末与家人团聚的机会。这真的不合适，更不用说他们自己的钱了。对于私人游客来说，无论如何都是去玩，多长时间，什么时候去关系不大，买便宜的机票省钱仍然是一个重要的考虑因素。这样，就可以方便地歧视两类乘客的价格。歧视价格的实施增加了民航公司的收入。也就是说，公务旅行者仍然以原价购买机票，乘客不会减少（需求缺乏灵活性），这些乘客的收入也不会减少。私人游客以折扣价购买机票。由于需求灵活，乘客的百分比大于机票降价的百分比。这样，总收入就增加了。此外，这种方法也稳定了客户的时间分布：许多商务旅行者在工作日外出，而私人游客则选择在休息日外出，以省钱。这样乘客就不会太多或太少，也有利于民航行业的正常运行。要实施价格歧视，一般有三个条件：一是市场不完善。当市场不存在竞争，信息不畅通，或者由于种种原因被分割时，垄断者就可以利用这一点实行价格歧视。二是各市场对同类商品的需求弹性不同。此时，垄断者可以对需求弹性小的市场实行高价，以获得垄断利润。第三，有效分离不同市场或市场的各个部分。区域封锁和限制贸易自由的各种障碍往往有利于垄断者实施价格歧视。因此，应尽最大努力消除反垄断价格歧视的环境条件。作为垄断价格，价格歧视应该受到限制。然而，限制价格歧视并不意味着取消所有价格歧视。在自然垄断的公用事业中，对于一些无法储存的劳务来说，利用高峰期和非高峰期的差价，将一些高峰需求调整到低峰期，充分利用其设备资源，对社会具有积极意义。