新华社：只有加强对自行车共享的监管，才能骑得稳定

最近，小蓝自行车和酷骑自行车相继倒闭，导致用户无法退还大量押金。这对个人用户来说可能不是一笔大钱，但对企业来说却不是一笔小钱行车共享行业来说，这是一个亟待解决的大问题。自行车共享满足了公众的短途旅行需求，在解决最后一公里问题和缓解城市交通拥堵方面发挥了积极作用。一方面要包容这一创新，另一方面要加强监管，保护公众利益。竞争是市场法则。行业调整洗牌是发展的必然。然而，其中显露的押金监管问题不容忽视。截至今年7月，全国共享自行车经营企业近70家，累计车辆1600多万辆，注册人数10多家.3亿人次，累计服务超过15亿人次。消费者经常同时安装多个共享单车APP，以单个APP全行业累计存款金额巨大，需缴纳一两百元押金。未来可能会有企业退出。如何保留消费者押金？今年8月，交通部、中国人民银行等10个部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确企业已收取押金或预付款，设立专项账户，实施专项资金，完善退款制度，接受交通、金融等主管部门的监督。然而，无论用户是在酷骑公司总部排队退还押金，还是小兰用户申请退还押金，都表明自行车共享企业存在用户押金管理问题，特殊账户中的资本流动尚未得到有效监督。首要任务是明确谁来管理押金，并提出应急处理方案。存款问题与自行车共享行业的长期发展和未来有关。相关政府部门应形成合力，认真研究存款监管的方式和方法，采取实施负面清单制度等具体措施，共同收紧存款监管的围栏，使自行车共享更加稳定。