共享电单车的困境:有摩拜的梦想，却没有它的生命

来源：创业者(ID：chuangyejia)，授权发布。一字之差，命运却是云泥之差。自行车共享已成为人们喜爱的热点，政府、企业家、资本都很受欢迎，成为竞争学习的榜样。共享自行车已成为地方政府不鼓励和不青睐风险投资的领域。同样的短途旅行分时租赁，共享自行车发生了什么？未来还有出路吗？7月6日，ofo小黄车宣布获得E轮融资7亿美元，自行车共享受到疯狂追捧，但共享电动自行车却没有这样的好运。6月29日，共享自行车品牌逍遥电车出现在西安，试图投放20辆车，但当天被城管叫停，要求所有车辆收回。同日，小熊旅游在广西桂林投放了约40辆电动汽车，因无牌照被交通管理部门及时停车，听到消息的客服人员因无牌照驾驶被罚款50元。上述两家企业遇到的发展困境并非孤例。早在今年2月，小米电动自行车就被北京交通管理部门定义为非法，即不符合国家标准，交通管理部门责令公司相关负责人及时收回电动自行车。今年1月，在深圳上线 7 电动自行车也被叫停，400多辆电动车被责令收回。交警部门表示，深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展自行车。共享自行车蓬勃发展的同时，为什么共享自行车屡遭阻碍？当共享单车泛滥时，共享电单车的市场需求有多大？共享经济的真伪需求已经是一个被破坏的概念。除了共享自行车，还有共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等。外界本能地抱着看热闹的心态。当带电的共享自行车出现时，这会是一虚假的需求吗？7号自行车进入南京后，CMO崔晓琪做过街头访问。当时，免费共享自行车已经覆盖了市场，但起价为2元的电动自行车仍然很受欢迎。用户群体的重叠度可能真的很高，但旅游场景的差异化还是很明显的。从体验的角度来看，人们对电动车的接受度远高于自行车，没有人喜欢在炎热的天气里骑自行车。共享电单车品牌筋斗云创始人毛乾坤amp;i黑马说，筋斗云选在了环境相对封闭的高校、景区和园区，而目的是为了提高运营效率，控制成本与风险。电单车的场景定位于3-10公里的中短途出行，7号电单车目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八万辆电动单车，根据其运营数据显示，其订单集中在三到五公里。这也符合原有的预期，与原有的出行方式不同。归根结底，我们是分时租赁行业。崔晓琪说，租赁应该关心的不是电动自行车的成本，而是能否收回成本并获得额外收入。然而，崔晓琪并没有透露每辆车的日常使用频率和收入。电动自行车的成本一般在2000-3000元之间。筋斗云创始人毛乾坤透露，筋斗云的成本约为3500元，预计将在10个月内收回。当然，这也是理想状态下的数据，实际情况还有待实践检验。按照当前市场入局者的做法，用户使用车辆需要缴纳199元到399元不等的押金，收费标准也比共享单车复杂，除了按时间收费，也按里程收费。以7号自行车为例，5公里2元，大于5公里，超出每公里1元。使用时间超过1小时，加收10元超时费。有趣的是，大多数共享自行车的团队都来自以前火热的汽车市场。7号自行车团队几乎是每天用车的原班人马。小蜜自行车团队来自宝驾租车。闪骑的创始人以前是爱代驾的联合创始人。这些人之前的领域受到滴滴出行的严重打击，处境令人担忧。电动自行车已成为他们的新突破点。7号电单车CMO崔晓琪承认，电动自行车确实受到共享自行车的影响。今年年初，他们第一次投放车辆。而市场上出现的共享电单车品牌，也基本上是在共享经济炒热之后。自行车没有固定的行业标准，没有前例的政策问题，基本没有监管。然而，不同的电动自行车，政策甚至可以直接决定进入者的生死。5月22日，交通部发布了《互联网租赁自行车指导意见》，明确表示不鼓励互联网租赁电动自行车的发展。北京、上海等城市也出台了相应的指导意见，态度鲜明——不鼓励。然而，对于这一观点的解释，许多共享自行车的玩家认为不鼓励并不等于禁止，仍然希望寻求突破。现行行业标准遵循国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，规定电动汽车应满足四个条件：车身重量不超过40kg，速度不超过20km/h，输出功率不超过210W，需要踏板。2009年，政策松动，新文件放宽了电动摩托车标准，原本将于2010年1月1日实施，但后来被暂停。按照1999年颁布的标准，很多在路上跑的共享自行车已经超过了指标。崔晓琪透露，之前在郑州桂林等地被叫停的电动车属于超标车型。今年4月，7号自行车进入北京，其他共享自行车品牌已经存在，但都被北京有关部门叫停。7号自行车在北京发布指导意见后，已暂停在北京投放，但其在北京投放的2万多辆自行车并未受到影响，一直处于运营阶段。分开看，不一样。”7号电单车CMO崔晓琪说，在她看来，北京、上海、杭州等地不鼓励共享电动自行车的发展，因为车辆不符合标准。但即使符合标准，也会遇到实际问题。逍遥电车被西安警方叫停后，创始人王刚找到了当地的城市执法局，让他去管委会下属的社会事业办公室。他得到的反馈是，电动自行车必须有牌照。(投黑马.touheima.专注于文化创意领域的服务平台)但问题是，电动自行车的牌照只给个人，电动汽车只能对应一张身份证，没有给企业大规模牌照的先例。这是我们公司遇到的最大阻力之一，王刚说，他正在向有关部门报告，希望有一个好的结果。7号自行车在南京也遇到了同样的困难。崔晓琪从南京车辆管理局获得明确反馈，从未大规模授权企业，既没有机制，也没有相应的人力。然而，今年3月，南京松动。7号自行车正式获得南京车辆管理局颁发的许可证，南京车辆管理局工作人员专门检查了每辆电动汽车的产品号码和电机号码。尽管政策因素如何，共享自行车的发展本身也受到更多现实条件的限制。与自行车共享不同，自行车一般采用桩模式或电子围栏技术，用户使用后需要停放在指定地点。考虑到政策风险，7号自行车最初采用了随机停车的做法，后来改为电子围栏。虽然指定地点的停车模式有利于规范管理，但也限制了自行车的发展。被宠坏的用户没有把车停在指定地点的习惯，开始抱怨找不到停车点，或者停车点太少。根据7号自行车的规定，如果用户未能在指定位置归还自行车，将被罚款1公里以下10元，1公里以上100元。小鹿自行车还将向未按规定停放的用户收取每分钟3元的费用。这些措施无疑抑制了用户的需求。操作也将是一个难题。电动单车的重量普遍在三四十公斤，甚至更重，对于搬运维护人员而言，如此重的单车，搬运起来相当麻烦，不太可能像共享单车那般进行大规模调度。同时，电动自行车也涉及到电力问题。目前，大多数品牌都采用手动更换电池的方式，并依靠三轮车定期维护。从这个角度来看，电动自行车的运行和维护成本将远高于自行车。防盗还有很长的路要走。共享自行车已成为国家质量的魔镜，用户隐藏或破坏车辆的行为广泛，而成本较高的电动自行车将面临更严重的防盗情况。然而，据崔晓琪介绍，企业家amp;i7号电动自行车在深圳的损失率为1%，在北京的损失率为3%。防盗装置安装在每辆车和电池上。但在这些现实情况下，共享自行车很受欢迎，而电动自行车在资本层面却相当冷淡。据创业家amp;i据黑马不完全统计，目前共享电动汽车的玩家近20人，大部分在二三线城市、景区、校园等半封闭区域，已宣布融资10个项目，大部分也在天使融资和A轮融资，金额不大，没有共享自行车的聚集效应。一方面，资本冷静的原因是政策不明确，许多地方政府不鼓励。另一方面，目前到处都是免费共享自行车，电动自行车的市场空间还没有得到实践的考验。与自行车共享相比，目前很少有自行车共享品牌进行大规模投放，这个账目能否计算还不得而知。电动自行车的成本远高于自行车，而资本的延迟也使得进入者的体积普遍较小。毫无疑问，共享自行车可能是旅游市场的好选择，但限制因素太多，几乎不可能像共享自行车一样野蛮成长。