稻盛和夫:日航沦落到需要重建的四个原因

稻盛和夫接手日航后，对日航公司的衰败现状进行了全面分析。 他认为日航沦落到今天有四个主要原因。第一个原因是劳动力成本太高。日航拥有5万多名员工， 其员工平均工资是全日空航空公司的两倍，比同龄同学历的其他普通行业高出两倍以上； 而且, 日本航空公司员工每年获得近6个月的工资奖金；不仅如此，日本航空公司员工各方面的福利与同行相比。此外，退休员工领取的养老金是全天空的几倍。第二个原因是组织内部管理日益僵化。几年前，日本航空公司进行了内部调查，结果表明，与主要竞争对手全日空航空公司相比，日本航空公司存在许多问题。 例如，日在决策上不如全日空快，执行力不够强。 就公司外部环境而言，日航并不重视全日空。 然而，这些调查结果并没有引起日本航空公司的足够重视，日本航空公司也没有及时采取有效的措施来阻止所有的缺点。 而且日航的一些员工也浮于事， 习惯于满足现状，缺乏有效的行动来提高工作效率。第三个原因是缺乏业务发展和业务导向。日本航空公司一直空路线的全面性和安全性而自豪，但忽视了人员和设施的选择和优化，因此拒绝放弃许多无利可图的航线。 直到破产， 国内航空运输线路仍有150多条， 不到20条乘坐率超过70%。第四个原因是机种及其产业繁多。日航破产前共有274架飞机， 其中，波音747等大型飞机有37架，油架上升，但乘坐率无法保证，每种不同类型的飞机需要不同的司机和维护人员，从而增加了劳动力成本。 此外，日航公司在前几次改组过程中，还收购了一些国内赤字航线， 考虑到离岛交通和机场就业问题，始终保持高成本的航空运营； 另一方面，日本航空公司的行业很多，涉及各个行业，由于缺乏有效的运营导向，重心不平衡。因此，在重压下， 日航就像吃慢性毒药， 在积重难之前，步履蹒跚，只能一步步走向绝境。